目前，由于政策及宏觀經濟環境等客觀因素影響，貨運市場仍處于疲軟狀態。雖然，隨著政策等利好條件的釋放，行業發展態勢有所轉好，但幅度有限。在這樣的市場環境之下，企業對于資源投入、市場投放的精准度更應有所提升，才能在困難的日子裏找到希望。透過上半年物流市場及不同地區GDP表現，倒是可以看到貨運市場接下來發展的幾點機遇。

       9月份，成都車展大幕即將拉開，各企業都在積極備戰。近年來，隨著西部汽車市場的釋放，成都車展受到越來越多企業的重視，國內外乘用車企業對西部市場的投資熱情持續高漲，這一點從成都車展的熱度就可以看出來，透過上半年西部地區GDP表現來看，西部地區仍是接下來企業的戰略要地。借鑒乘用車企業經驗，商用車企業也應該在此多下點功夫。

        據悉，重慶在2015年上半年又以11%的GDP增長衛冕冠軍，這一增速比中國平均水平的7%高出4個百分點，而重慶只是西部地區經濟增速的一個縮影，從整體表現上來看，整個西部地區的GDP增速都高于其他地區。如貴州、四川、西藏、新疆、廣西、雲南、甘肅、青海和寧夏的GDP增速分別達到10.7%、9.1%、8.2%、8%、8%、7.9%和7.4%，均超過全國7%的平均水平。

        與宏觀經濟增長聯繫更爲緊密的商用車企業還應在西部地區市場開拓上多下功夫。

        而對于西部地區，乘用車企業采取了更爲積極的態度。除了積極參與西部地區的車展外以及强化渠道拓展和渠道下沉外，在西部地區的生産基地布局也明顯積極主動得多。而吉利甚至都在南充布局商用車基地了。

        物流車布局應更加清晰細分物流市場，提升專業化水2015年上半年，公路貨運市場呈現疲軟態勢，公路貨運量和周轉量連續5年出現下滑。但是，貨運市場仍有其他機遇。

        鐵路貨運帶來新的終端市場。今年上半年，鐵路改革成效顯著。上半年全國鐵路零散貨物快運量達981萬噸，是去年上半年的115倍。雖然伴隨鐵路運輸的復興，擠占了公路運輸市場，但是鐵路運輸同樣也在爲貨運車輛帶來機遇。雖然這個空間目前仍有限，但是對于貨運車輛生産企業來講，在不同細分市場逐漸興起的今天，應緊緊抓住一切細分市場帶來的機遇。

        到目前爲止，鐵路貨運全國已有近2000個貨運站可用于物品運輸，可利用社會汽車運輸車輛9千輛。

        同城快遞將帶動短途物流車市場。上半年，快遞市場繼續保持高速增長，累計完成84.6億件，同比增長43.3%。但是，快遞業務量收增幅比去年同期分別下降了10.2和14個百分點，下滑速度有所加快。不過，就不同細分市場的表現來看，同城快遞機遇更大。

        在快遞細分領域中，同城快遞業務領先增長。上半年同城快遞業務量累計完成22.4億件，同比增長50.9%，量收超出快遞整體業務量平均增速7.6和18.9個百分點。

        縣域市場潜力可觀。目前，我國快遞發展正朝著向西向下持續推進，快遞網點的鄉鎮覆蓋率已經超過60%，12個省市覆蓋率已超過70%。快遞網絡加快填補鄉鎮空白，快遞服務加快向農村延伸，上半年縣域快遞業務增長超出整體快遞業務增長近20個百分點。

        專用物流車開發亟待加强。目前在物流市場，物流企業眼中的潜力細分市場主要有兩部分：一部分是冷鏈物流市場，一部分是醫藥物流。就目前電商及物流企業布局來看，已有大批實力較强的企業進入這兩塊市場。如，海航物流集團旗下的新三板公司海航華日面向不超過35家投資人成功實施17億元的大額定向增發，將主要用于冷鏈産業鏈的整合投資。已有近60年運營冷藏業務經驗的太古集團計劃2020年底前在中國建13個冷庫，試圖打造一個服務全國三分之二人口的冷鏈物流網絡。阿裏巴巴和順豐加速布局醫藥物流。

        冷鏈物流和醫藥物流對車輛的專業性要求將更高。