根據全球NCAP的觀察，在中低收入國家銷售的數百萬輛汽車中很多都沒有滿足聯合國關于正面碰撞和側面碰撞的安全標準，幷發布報告，“汽車安全的‘民主化進程’：汽車安全2020年路綫圖”號召在全球推廣汽車安全基本標準。

世界衛生組織WHO的數據顯示，每年全球因爲公路交通死亡人數爲130萬，受傷人數更高達5000萬。全球汽車數量在2010年已達到十億輛，據推測，該數字還會在2010年之後的十到十五年中翻倍，其中多數來自中低收入國家，而正是這些國家的交通事故占全球事故總數的九成以上。

因爲48%的交通死亡都發生在汽車內部，所以有必要提高汽車安全性，尤其是在汽車數量快速增加的地區。全球NCAP主席馬克斯•莫斯利說：“高收入國家通過立法和消費者意識的提升，交通安全標準很高，拯救了數十萬條生命，但是在快速發展的低收入國家，上不具備這些安全法規。比如非洲、亞洲、拉丁美洲的一些中等收入國家還在采用歐洲二十年以前的碰撞法規。這讓人沒法接受。在安全設備方面，汽車廠家不能區別對待全球消費者。”

全球NCAP秘書長David Ward說：“全球所有汽車市場必須設立統一安全標準。截至2020年，我們希望所有新車都能滿足相同的最基本的主被動安全標準。新車必須具有緩衝區、安全氣囊和ESP。我們的報告提出了十條具體建議和相應時間表，每年將拯救數千人的生命和避免數十萬傷員。”

全球NCAP的實現建議如下：

1. 截至2020年底，全部聯合國成員國必須接受全球NCAP的兩級基本安全標準。

第一級——成員國在M1輕載汽車上大規模推廣耐撞性和兒童保護設備，改善正、側面碰撞安全性。它分兩個階段：第一階段針對2016年款所有新車型，第二階段則覆蓋了2018年及以後的所有在産車型。

這不但會阻止整車廠推出不合乎聯合國碰撞標準的新車，還會促使整車廠加快淘汰不符合安全標準的老型號。

第二級——鼓勵成員國在M1輕載汽車上推廣防碰撞（ESP）和行人保護系統。它也分爲兩個階段：第一階段針對2018年及之後的新車型，第二階段則涵蓋了2020年以後的所有在售車型。

2. 所有具有一定規模汽車工業的聯合國成員國必須參加全球論壇，讓汽車安全標準實現統一。

3. 私人和公共團體在購買批量購車時要主動參考全球NCAP購買指南，幷優先選擇五星安全車型。

4. 政府和保險公司必須提供資金支持計劃，鼓勵新技術在乘用車上的推廣。

5. 政府和捐助機構要支持NCAP測試全球所有市場上的更多重要和暢銷車型。

6. 在全球範圍鼓勵投資汽車試驗技術，方便NCAP進行獨立測試和設立法規。

7. 整車廠要做出承諾，將UN Regs. 94 & 95 or FMVSS 208 & 214中所規定的正、側面碰撞標準推廣到2016年之後的所有車型。

8. 汽車工業要停止安全减配，停止將安全配置捆綁銷售。車企要在所有市場提供相同的安全配置，幷將各配置單獨定價、銷售。

9. 該汽車製造商要提高其可持續發展責任的內容，包括對應用其全球汽車産量的安全標準數據。

10. 爲了保證汽車使用中的安全性，聯合國成員國應該a)對所有在售車型進行統一標準的生産檢查，b）進行定期的安全性能檢查，幷融入胎紋深度和胎壓測試，c）考慮將不安全的老車型淘汰。

全球NCAP的報告指出：“爲了實現聯合國對于2020年道路事故數目的預計削减，提升汽車安全性是勢在必行的。但是僅僅提高汽車安全性是不够的，除此之外，摩托車安全性、道路設計安全性和交通法規的大力度落實也是重要方面。

全球NCAP有信心通過加强市場管理和消費者教育，將公路傷亡數字降低。但是這也依靠成員國在行動上的配合，尤其是那些汽車生産國要應用聯合國的規章，支持消費者意識的養成，推廣可持續安全設備。用法規約束汽車企業、同時培養消費者意識的這種雙管齊下的方法已經在高收入國家證明了其可行性，在其他國家，如果有序進行也會收到不錯效果。隨著汽車市場的全球化，安全設計和安全技術也要普及統一。”

全球NCAP是注册于倫敦的獨立慈善機構。它的作用是爲每個地區各自的NCAP提供全球層面的平臺，交換各地區汽車安全的進展。全球NCAP還提供資金、技術、組織支持，幫助新項目在亞洲、拉美等快速機動化國家的推廣。

美國IIHS高速公路保險機構發表了聲明，支持全球NCAP此次的倡議。IIHS和美國高速公路安全管理局都是全球NCAP成員。其他成員還包括澳大利亞、中國、歐洲、日本、韓國、拉美等各自的NCAP分支機構。

全球NCAP的資金支持來自布隆伯格慈善機構、FIA基金會、全球消費者測試研究協會和公路安全基金會。全球NCAP支持聯合國交通安全十年計劃，是聯合國交通安全合作合作的成員。