2024年7月，由中國鋼鐵工業協會指導、冶金工業規劃研究院主辦的“2024（第十五届）鋼鐵行業節能减排大會”在北京召開。記者從會議獲悉，我國持續打造全球最大的鋼鐵清潔生産體系，鋼鐵行業超低排放改造成效顯著。通過實施改造，拉動社會有效投資超6000億元。
        我國是世界鋼鐵業的生産消費中心，鋼鐵産量巨大，减排任務艱巨。數據顯示，2017年，黑色金屬冶煉和壓延加工業二氧化硫排放量82.31萬噸，氮氧化物排放量143.42萬噸，顆粒物排放量131.12萬噸，均位居工業行業前3位。
        2019年，生態環境部等五部委聯合印發《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》提出，推動現有鋼鐵企業超低排放改造，到2020年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右産能完成改造；到2025年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造基本完成，全國力爭80%以上産能完成改造。
        最新數據顯示，截至目前，全國43%的粗鋼産能已完成全流程、39%的産能完成重點環節改造，鋼鐵行業污染物排放量下降60%，排放績效達到國際領先水平。與2018年超低排放改造前相比，2023年鋼鐵産能集中的10個城市PM2.5平均濃度下降 24%，産能最集中的唐山、邯鄲PM2.5平均濃度分別下降31%、30%。鋼鐵第一大省河北空氣質量7個“後十”城市全部“清零”。
        據瞭解，超低排放打破了原有以末端治理爲主的傳統觀念，通過統籌産業結構調整、交通運輸結構調整、節能技術改造等方式，實現污染防治和控制溫室氣體排放的協同作用。鋼鐵業超低排放改造針對有組織排放、無組織排放和清潔運輸，提出點綫面全流程、全環節改造要求。企業在改造中優先采用長流程轉短流程煉鋼、原燃料替代、放散煤氣回收、節能技術、“公轉鐵”“公轉水”“油改電”等治理措施，實現减污降碳協同增效。據測算，鋼鐵行業實施超低排放改造的同時，在抵消掉末端治理增加的碳排放外，還可協同减少1%-2%碳排放量（4000萬噸左右）。
        超低排放改造後，鋼鐵企業環保管理水平明顯提升，廠區面貌煥然一新，産業集中度、先進産能占比明顯提升。在國家有關部門積極指導下，山東省位于京津冀及周邊“2+26”城市的10家長鏈條鋼鐵企業産能全部整合搬遷到沿海鋼鐵生産基地，河北省1000立方米以下高爐和100噸以下轉爐全部升級改造。中鋼協統計數據顯示，截至2023年底，完成超低排放改造的企業利潤率是其他企業的2.6倍。
        “我國鋼鐵行業在綠色、低碳、環保領域，行動是堅决的，投資是巨大的，成效也是卓著的，令世界同行敬佩。”中國鋼鐵工業協會副總工程師黃導分析說，超低排放等政策在推動鋼鐵行業綠色低碳高質量發展中發揮重要引領和指導作用，對環保節能投資具有明顯拉動作用，新形勢下需要更多差异化政策的支持與激勵。
        生態環境部總工程師劉炳江指出，鋼鐵業超低排放通過技術創新、政策創新、管理創新實現數字化、智能化、綠色化與傳統産業融合發展，爲其他重點行業提供了有益借鑒。其中，在管理創新方面，首次將清潔運輸要求納入超低排放改造內容，爲新能源重卡彎道超車提供應用場景，改造力度最大的河北省、唐山市連續三年新能源重卡上牌量位列全國之首。
        當前，鋼鐵行業减污降碳、綠色高質量轉型任務依然艱巨。劉炳江表示，下一步，生態環境部將聯合其他部委共同推動綠色化與傳統産業深度融合，發展新質生産力，持續鞏固綠色發展成果。
        一是堅定信心，確保超低排放改造收官。鋼鐵業超低排放改造距2025年底收官僅剩一年多時間，全國80%粗鋼産能完成超低排放改造擬定目標任務是不變的，剩餘20%未完成超低排放改造的企業，生態環境部將聯合相關部門，采取差异化管理措施。目前還有4億多噸粗鋼産能要完成改造收尾工作，工作重點由重點區域轉向非重點區域。在這種形勢下，鋼鐵行業更要保持戰略定力、攻堅克難。尚未完成改造的企業，要抓緊時間保質保量完成。已完成改造和公示的企業，要重視建立長效機制。
        二是扶優汰劣，保護好綠色優質生産力。鋼鐵企業實施超低改造工程最多的前幾年也是行業盈利水平最好的幾年，環保“扶優汰劣”對于行業整體形勢有積極的調節作用。未來，扶優汰劣的管理思路會更加深入，差异化管理政策將更加清晰，將進一步加大鼓勵先進、鞭策後進力度，通過差异化政策充分釋放先進生産力。