2015年，國家為推進新能源汽車發展，相繼出台了《交通運輸部關於加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》、《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》、《關於完善城市公交車成品油價格補助政策 加快新能源汽車推廣應用的通知》以及《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，政策密集出台，而政策也由原來的單一採購補貼改為包括運營補貼、配套支持在內的多點驅動，新能源客車尤其是純電動客車正迎來持續快速增長的黃金時期。

利好政策密集出台，新能源客車迎來發展的關鍵時期。

「十三五」期間，在國家強力推進污染治理以及著力發展節能環保產業大背景下，也為新能源汽車行業帶來新的發展機遇。一方面， 「十三五」規劃中新能源汽車行業佔有一席之地，成為政府重點關注領域;另一方面，2016年，包括採購補貼、運營補貼、充電其礎設施建設等各種利好政策的出台以及落地，將進一步擴大新能源汽車行業市場需求，越來越多的社會資本也將湧入新能源客車行業。新能源客車正在迎來發展的關鍵時期。根據專家預計，2016年，新能源客車市場容量或超過8萬輛。

補貼雖有坡退，但新能源客車仍是熱點

在過去的2015年，尤其是下半年，全國各地掀起了購置純電動客車的熱潮。究其原因，主要是因為新補貼標準，即《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》實施在即，對純電動客車的補貼不再只看車輛長度，而是按照續駛里程和單位載質量能耗進行細化。許多客戶搶在新政實施前大批量進行採購。

根據《關於2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，到2017—2018年，新能源汽車的補助標準要在2016年基礎上下降20%，2019—2020年補助標準要在2016年基礎上下降40%。

但整體來看，隨著純電動客車的技術水平更加成熟，尤其是生產的量達到一定程度時，新能源客車核心零部件及整車的購置成本可以實現下降，2016年新能源客車購置成本下降有望實現。

在補貼政策的推動下，2016年的新能源客車仍將成為大中型客車市場的主要推動力量。

新能源客車產品的不斷成熟將推動更多客戶選擇

經過自2009年以來的推進和不懈努力，我國新能源客車已經形成了較成熟的技術路線和適應性產品，並取得了階段性成果。從目前看，制約新能源客車發展的瓶頸如車輛性能、成本和充電設施等也在不斷破除，新能源客車關鍵技術，特別是整車集成、輕量化、電池、電機、電控等技術水平在不斷提升，從2009年大規模應用以來，新能源客車安全性得到了較好保證。因此，隨著新能源客車產品的成熟和完善，將會有更多的客戶和市場選擇新能源客車產品。

2015年，宇通客車、中通客車等企業的新能源客車研發項目獲得了國家科技進步獎及入圍國家科技支撐計劃，這說明主流客車企業對於新能源的技術創新及研發投入正在不斷加大，我國新能源客車業整體技術水平正在不斷提升至新高度。

關注全週期成本將為新能源客車帶來真正的「價值實現」

根據補貼退坡政策，2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2022年補助標準在2016年基礎上下降40%。新能源客車購置成本高於傳統車，是在較長時期內無法改變的現實。

但是，如果能在全生命週期總成本上低於或與傳統車持平，則新能源客車真正市場化的時機即已到來。全生命週期總成本包括購置成本、營運成本、維護保養成本以及處理殘值。如果在創造同等價值的情況下，以上成本不高於傳統客車，則新能源客車必將成為市場的首選。

關注總成本，製造企業需要不斷提高車輛節能性能，通過整車優化匹配、車身輕量化、重點零部件輕量化、採用能量密度高的電池來提高車輛的節能效果，

客車企業要從全產業鏈上想辦法，與上游主要供應商一起，提高關鍵零部件性能，降低其成本。從而降低最終產品價格。同時，要密切關注行業技術進步，及時採用性價比更高、性能更佳的零部件。