據中國汽車工業協會統計，5月份我國純電動汽車産量高達2.9萬輛，同比增長177%;銷量達2.6萬輛，同比增長161.6%。其中，插電式混合動力汽車産銷均達到9000輛，同比分別增長49.3%和68.7%。
      
        根據公開資料整理的數據發現，在新能源客車方面， 5月份我國純電動客車産量約爲7100輛，插電式混合動力客車産量爲530輛;1~5月，我國純電動客車産量約爲22110輛，插電式混合動力客車産量約爲3900輛。
        
        進入2016年以來，我國開始查處幷整頓新能源汽車騙補的行爲，這對我國新能源汽車産銷的發展帶來了一定的影響。尤其是2、3月份，新能源客車産銷明顯下滑，這種情况在4、5月份發生轉變，恢復上揚態勢。

        2009年，我國首次提出新能源汽車發展目標。從2009年至2015年，國家和地方政府陸續發布了一系列重要政策，從新能源汽車的購買到使用，各個環節的鼓勵新能源汽車産業發展。

        其中，新能源客車受政策激勵發展較爲迅速，2015年占客車總産量比重超過30%。根據記者掌握的資料，截至2015年12月，我國電動客車整體推廣規模超過15萬輛。其中，2015年爲89540輛，同比增長400%，插電式混合動力客車爲25627輛，純電動客車爲63913輛，推廣範圍覆蓋了我國的各個省份。        

        在電動乘用車消費放量之前，電動客車的發展對動力電池産業的拉動作用顯著，2015年我國電動客車的電池用量達9.63GWh，占比高達58%。不過，動力電池技術目前仍是電動汽車發展的瓶頸因素。記者認爲，電動汽車若取得突破性發展，需要能量密度更高、安全性更好、成本更低的動力電池。

        受益于政策的長期大力支持，我國的電動客車生産企業積極探索，突破多項核心技術。目前，我國的電動客車推廣數量居世界之首，我國生産的電動客車遠銷歐美等發達國家，幷深受認可。