東航宣布9月26日起複航上海至新西蘭奧克蘭往返航班。複航初期每周四班；自2016年起增至每天一班。國航宣布將于12月10日開通北京至奧克蘭直飛航綫。南航將于12月中旬新開廣州至基督城直航航綫。
        中國民航局公示顯示，海南航空申請了從西安、長沙飛往悉尼的航綫。新航綫將從11月開始，每周兩班。厦門航空也宣布將開通從福州和厦門直航悉尼航班，分別從今年11月和12月開始。這樣，到今年底，六家中國航空公司將擁有直航澳洲航班。
        中國與澳新的航空合作也在航空聯盟層面展開。澳洲競爭與消費者委員會（ACCC）8月底宣布放行東航與澳航航綫聯營計劃，幷要求未來5年中澳航綫運力提高21%。兩家公司結盟構想由來已久。雙方計劃加强在中澳主幹綫上的聯合營銷、機場服務等領域合作，包括在上海—悉尼、上海—墨爾本、北京—南京—悉尼航綫上開展合作。
        無獨有偶，9月1日，新西蘭航空與國航達成新戰略聯盟。新西蘭交通部長西蒙•布裏奇斯稱，這項新戰略聯盟將使新西蘭成爲一個更加吸引中國游客的目的地。新西蘭航空總裁陸杰鋒說：“與國航的聯盟經營將加深中新兩國間的旅游和商貿往來。目前中國是新西蘭的第二大客源國，通過與國航這樣優秀的中國本土航空公司的合作，勢必將共同開發這個市場。”
        繼新西蘭之後，澳洲也與中國簽署了自由貿易協定。世界第二大經濟體與大洋洲兩大經濟體的自由貿易渠道已經打開。反季節旅游，使澳新成爲億萬中國出境旅游者優先考慮對象。澳洲和新西蘭一直在華全力推廣旅游市場，但與歐洲及北美相比，無論游客數量還是航班數量，增幅都有很大提升空間，這首先要靠航空公司投入。
        澳洲旅游局統計顯示，中國目前是澳洲第二大客源市場，去年總人次達83.95萬，同比增長18.4%，過夜旅客支出達57億元。預計在未來7年內，中國有望趕超澳洲成爲新西蘭最大的游客來源國。依照14%年均複合增長率計算，2020年中國游客在新西蘭消費占比將由14%增至23.6%，消費總額將達到26億紐幣。
        新西蘭推出了一系列優惠和推廣措施。未來12個月內，新西蘭航空和新西蘭旅游局將分別注入超過1000萬紐幣資金，在包括中國等市場進行宣傳推廣活動。奧克蘭國際機場表示將投入10萬紐幣的旅游基金在旅游淡季在亞洲市場進行宣傳推廣活動。基督城國際機場宣布將設立一項基金，以每年10萬紐幣資助至少兩家南島的旅游運營機構前往中國開拓市場。
        作爲亞洲最大的航空公司，南航已將廣州打造成中國前往大洋洲的門戶。預計今年冬春季，南航飛澳新航班將達到每周70班，創歷史新高。
“東航和國航的行動表明中國三大航空樞紐的另外兩個，北京和上海也顯示出對于大洋洲的信心。”分析師劉武說，“中國與新西蘭和澳洲的貿易自由化，將逐步在天空表現出來。”