日前，國家電網下發了2015年年中綜合計劃調整，將固定資産投資從年初計劃的4396億元調增至4679億元。之前，南方電網也將固定資産投資規模調升至834億元。這將帶動電力設備、皮卡車等N個行業發展。

        新車銷售增速在持續放緩，皮卡車也未能“獨善其身”，但隨著電網加大投資力度，電力施工急需的工程類皮卡車有望從中受益。

        據媒體報道，日前，國家電網下發了2015年年中綜合計劃調整，將固定資産投資從年初計劃的4396億元調增至4679億元。之前，南方電網也將固定資産投資規模調升至834億元。這將帶動電力設備、皮卡車等N個行業發展。

        福田汽車(600166.SH)副總經理楊國濤向《第一財經日報》記者表示，隨著“一帶一路”、西部建設及其他大型基建項目的持續推動，爲沿途相關重點省份電力發展帶來新的機遇，公司作爲電力系統服務用車企業將支持國家電網的發展。“今年以來，公司已累計向國家電網提供了近2000台皮卡工程車。”

        電網投資計劃5513億

        國家電網將2015年固定資産投資計劃調至4679億元，相較于原投資計劃，增長283億元，追加投資主要用于農網升級改造工程、部分特高壓及抽水蓄能、新能源接入等部分項目;南方電網也在年初固定資産投資規模700億元的基礎上，增加投資134億元，升至834億元。

        粗略計算一下，國家電網和南方電網2015年固定資産投資計劃合計5513億元;國泰君安電力行業分析師古琦彬認爲，電網投資覆蓋産業鏈較長、見效快，因此成爲逆周期投資的重要選項。

        國網陝西電力黨組書記、副總經理鄔捷龍告訴《第一財經日報》記者，2015年“一帶一路”走進務實合作環節，公司秉承“經濟發展、電力先行”的理念，加大固定資産投資，加快電網建設與改造，持續提高供電服務水平，爲“一帶一路”建設提供電力保障。

        據瞭解，繼“十二五”期間在陝西省寶鶏境內累計完成電網投資20.09億元，國網陝西電力在“十三五”期間，還擬向寶鶏市投入電網建設與改造資金約23億元。

        其實，國網陝西電力正是電網加大電力投資力度的“縮影”，國泰君安就預測“十三五”期間配網投資，將從原先的1.46萬億元上調至2萬億元。

        爲此，國泰君安在研報中指出，政府與電網的步調空前一致，配網、農網在産業技術升級和補短板的兩大趨勢下，建設力度有望超越市場預期。

        皮卡車有望受益

        在投資者固有的印象中，電網投資最直接的“普惠”對象無疑是電力設備，但其實還有很多配套行業也在從中受益，只不過之前沒有那麽“顯山露水”而已，皮卡車就是一例。

        國網陝西電力及甘肅電力旗下供電公司相關負責人向《第一財經日報》記者坦言，雖然相較于摩托車，成本較高，但縣鄉鎮供電局一綫工作人員在進行電力施工、搶修、檢修等工作時仍“青睞”也急需皮卡車，一是客貨兩用，不僅載人較多，車鬥也可裝卸不少器械，還不會發生乘坐摩托車時的器械傷人事故;二是馬力大，特別是四輪驅動、柴油發動機型，抓地能力强、且底盤高，在多山、多雨地區爬坡過坎兒，安全係數高。

        以國家電網爲例，其覆蓋了全國26個省、88%的國土面積，地勢及環境比較多變，在複雜的作業環境下更需要優良的運輸設備作爲基礎。

        楊國濤就表示，福田汽車根據電力的工作環境及需求，專門定制了拓陸者皮卡電力工程車。

        目前，國內能生産皮卡車的企業已達20家，前六家企業占據80%的市場份額;其中，2014年，長城風駿皮卡以11萬輛年銷量穩居第一，江鈴和鄭州日産皮卡位列第二陣營，銷量分別在7萬和5.7萬輛左右，福田汽車、中興、黃海汽車緊隨其後，構成了第三陣營。

        一位上市車企中層人士坦言，今年上半年，整個新車銷售形勢遠不及前幾年，皮卡車也未能“獨善其身”，但皮卡車正在取代摩托車及非皮卡車型，成爲電力系統服務用車，所以需求將率先得到釋放。

        2014年全年，福田汽車爲國家電網提供的皮卡工程車也不過四五百輛，但今年以來，福田汽車已累計向國家電網提供了近2000台皮卡工程車，增長勢頭較好。