兩部委透露中國幷未放弃汽車産業十二五規劃

        2011年4月6日，有媒體報道稱，工信部及發改委相關負責人近日透露，中國放弃了制定汽車産業“十二五”規劃。但根據該報道引述的官員表述，這個規劃幷非真的被放弃了，而是被代之以即將出臺的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2011-2020年)》(下稱《規劃》)。

        據報道，工信部相關負責人表達的意思是，節能和新能源汽車規劃即將出臺，沒必要再搞一個汽車産業的“十二五”規劃。業內資深分析人士認爲，這是有關部門在中國汽車産業管理和操盤層面趨向務實的表現，是在整個工作更加細化的層面著力，不再眉毛鬍子一把抓，而是主次分明，重點突出。

        同一報道引述發改委相關負責人的話也可佐證管理部門的務實表現：現在重要的不是産銷量，而是汽車的質量和性能。

        事實上，《規劃》釋放的信號非常明顯，那就是“十二五”期間中國汽車産業的戰略重點，是新能源汽車産業鏈的建設以及汽車的節能减排。根據提前曝光的《規劃》內容，“十二五”期間的重點是發展純電動汽車、插電式混合動力汽車，同時注重傳統汽車技術水平的提升，大力發展節能汽車，幷持續跟踪研究燃料電池汽車技術，因地制宜、適度發展替代燃料汽車。

       爲了實現這個目標，《規劃》建議政府財政投入1000億元人民幣，用于打造新能源汽車産業鏈，建議其中500億元爲節能與新能源汽車産業發展專項資金，重點支持關鍵技術研發和産業化；300億元用于支持新能源汽車示範推廣；200億元用于推廣混合動力汽車爲重點的節能汽車；另外，100億元用于扶持核心汽車零部件業發展，50億元用于試點城市基礎設施建設。

        同時，將中國汽車産業十二五規劃以《節能與新能源汽車産業發展規劃(2011-2020年)》代替的舉措還清晰地表明，中國在“十二五”期間，將實現汽車産業的結構性轉型，發展重點不再是單純的産銷量，尤其是傳統燃油汽車的産銷量。

        爲此，首都北京已經做出表率。根據有關媒體近期的報道，北京市將對購買純電動汽車的消費者按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛，相關金融機構還將爲電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支持。同時，消費者還將享受“不搖號、不限行、不納稅(國家代付)”的特殊優惠政策。