7月10日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新數據顯示，2024年上半年，我國汽車産銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。
2024年上半年，20家車企中有16家銷量實現同比增長，占比達80%。其中，比亞迪上半年銷量達到161.3萬輛，位列第一。銷量增幅最大的爲吉利銀河品牌，上半年銷量同比增長742%。而上汽集團、哪咤汽車等4家車企銷量同比下滑，跌幅最大者達18%。
        銷量目標完成率受關注
        據中汽協統計，截至今年6月底，國産新能源汽車累計産銷量超過了3000萬輛；中國品牌乘用車市場份額超60%，成爲實現國內車市銷量穩步增長的主要推動力。
        以比亞迪爲例，其新車6月份銷量就高達34.2萬輛。比亞迪董事長王傳福在2023年財報投資者溝通會上表示，2024年的銷量目標是“在2023年的基礎上，保持20%以上的增長”。照此計算，比亞迪2024年至少要達成362.4萬輛的銷量。今年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷量達161.3萬輛，已實現全年銷量目標的44.5%。
        同爲自主品牌的吉利汽車，自今年3月份以來連續4個月銷量超過15萬輛。數據顯示，2024年上半年，吉利汽車累計銷量爲95.6萬輛，再創新高。對比190萬輛的年銷量目標，目標進度已完成50.3%。基于超前的完成度，吉利汽車將原定全年銷量目標上調約5%，從190萬輛提升至200萬輛。
        今年上半年，奇瑞汽車也收穫頗豐。憑藉國內和海外的雙向發力，其半年度銷量首次突破百萬輛，至110.1萬輛，同比增長48.4%。奇瑞控股集團董事長尹同躍在年初曾表示，奇瑞要在2024年實現銷量增速超出行業增速10%至20%的目標。按照業內預計中國汽車總銷量增長率3%的數值預測，奇瑞汽車今年的銷量增長率大約在13%至23%，也就是年銷量目標在212.6萬至231.4萬輛，目前年度目標完成率最高已達51.8%。
        長安汽車發布的銷量快報顯示，前6個月實現銷量133萬輛。2024年，長安汽車將衝刺280萬輛的銷量目標，其中自主板塊銷量220.4萬輛，新能源銷量75萬輛，海外銷量48萬輛，幷且堅决完成5%的降本目標。目前來看，其憑藉47.65%的銷量目標完成率，處于行業領先地位。
        除此之外，長城汽車、廣汽集團、東風公司、上汽集團等企業的年銷量目標完成率在29%至35%之間，普遍不及市場預期。
        乘聯會秘書長崔東樹表示，一方面，自主品牌頭部傳統車企轉型升級表現優异，奇瑞、吉利、比亞迪、長安、長城等傳統車企品牌份額提升明顯；另一方面，受燃油車銷量同比大幅下滑的影響，今年4月份至6月份乘用車零售持續負增長，至6月份，新能源車與燃油車的增速差達55%。
        呈現强者恒强格局
        記者進一步查閱造車新勢力的産銷數據發現，目前有5家車企的全年銷量目標完成率超過30%，分別是理想、極氪、蔚來、零跑和嵐圖，完成率分別爲39.4%、38.2%、38%、34.7%和30.4%。此外，深藍、小米和埃安的目標完成率分別爲29.9%、25.7%和25.3%。小鵬和哪咤汽車僅實現全年預計銷量的18.6%和17.9%，較大落後于全年銷量進度。
        “多數車企的銷量目標完成情况不樂觀，除了汽車消費疲軟，市場需求不够旺盛，更主要的是，部分車企對市場的判斷失准，把銷量目標定得過高，又沒能製造和抓住市場熱點。”崔東樹分析稱。
        此外，按照往年的經驗，全年汽車銷量往往呈現“前低後高”的態勢，即上半年銷量低、下半年銷量高，尤其是在今年車企高强度競爭和以價換量的背景下，這一特徵表現得更爲明顯。
        “上半年持續增强的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格需要一段時間修復，加上二季度超强的促銷力度對下半年購車群體的消費透支效應，三季度以價換量的效果有可能减弱。”崔東樹認爲，經歷上半年的價格戰之後，預計車企將對市場預期、産品結構及上市節奏進行優化調整，未來一兩個月市場或將進入蓄力期。
        出行産業經濟研究中心主任柴小冬表示，儘管汽車需求回歸只是時間問題，但從投資機會看却是分化加劇，强者恒强。今年下半年乃至未來一段時間，弱勢品牌和車企會面臨曠日持久的去産能。
        中汽協副秘書長陳士華認爲，消費信心和市場環境需要繼續提振和改善，助力汽車行業平穩運行。
        展望下半年，中汽協表示，以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策持續落地實施，企業新産品密集上市，將有助于進一步釋放汽車市場消費潜力，爲行業全年實現穩增長提供助力。