2011年發動機活塞市場預增10%～15%
據最新的發動機產銷數據顯示，2010年我國發動機總產銷量分別達到16909453台和17025933台，比2009年同期產銷13268876台和13123685台，分別增長27.44%和29.73%。
按燃料來分，其中車用柴油發動機產銷累計完成3935515台和3992674台，比2009年同期的3147776台和3062877台分別增長25.03%和30.36%;車用汽油發動機累計產銷完成12965853台和13025243台，比2009年同期的10114307台和10054296台，分別增長28.19%和29.55%;其他燃料產銷8085台和8016台，同比分別增長19.02%和23.10%。
2010年我國發動機活塞主機市場總產銷量分別達到7158.9497萬隻和7211.2438萬隻，比2009年同期產銷5623.6866萬隻和5557.03754萬隻，分別增長1535.2631萬隻和1654.20626萬隻。按燃料來分，車用柴油發動機每台按5只計算，全年車用柴油發動機活塞產銷累計完成1967.7575萬隻和1996.337萬隻，比2009年同期的1573.888萬隻和1531.4385萬隻，分別增長393.8695萬隻和464.8985萬隻。車用汽油發動機活塞每台按4只計算，累計產銷分別完成5186.3412萬隻和5210.0972萬隻，比2009年同期的4045.7228萬隻和4021.69184萬隻，分別增長1140.6184萬隻和1188.40536萬隻。其他燃料活塞每台按6只計算，產銷分別為4.851萬隻和4.8096萬隻，比2009年同期的4.0758萬隻和3.9072萬隻，分別增長0.776萬隻和0.9024萬隻。
2010年發動機活塞市場特點
2010年，伴隨著汽車和發動機市場的高速增長，發動機活塞市場整體也實現了同步快速增長。縱觀全年發動機活塞市場情況，呈現如下特點：
——整體呈現快速增長，全年走勢呈“Ⅴ”字形。
2010年上半年以來，隨著汽車和發動機市場的一路高歌猛進，發動機活塞市場也十分火爆。1～6月汽油機活塞市場產銷量分別增長均超過了50%以上，分別達到55.95%和56.45%。柴油機活塞市場繼續保持穩健增長態勢，同比分別增長了35.21%和41.18%。但進入7、8月份以後，發動機活塞市場和汽車、發動機市場一樣，進入“調整期”，不少企業在7月底8月初紛紛放假休息。因此，市場出現了連續的下降，8月底出現了回升的趨勢，9～12月，逐月上升。
——活塞企業積極加快產品和市場結構轉型升級步伐。
這一點可以從另一個計量單位——千瓦數的統計得到驗證。2010年，活塞企業千瓦數累計增長38.60%和41.45%，比以台數計算的增長分別高出11.16和11.72個百分點，這說明平均每台發動機的動力指標在明顯放大。隨著國家排放標準的不斷提高，特別是國三、國四排放標準的逐漸實施，活塞企業紛紛加強了產品和市場結構調整的力度。如湖南江濱公司自2009年初以來，堅持“專注增壓、專注環保”的原則，積極構建國三、國四、國五產品系列平臺，逐漸減少、淘汰低檔次、低效益、不符合新排放標準要求產品，加大高附加值、高性能、高技術含量、低污染、低排放活塞產品的生產研發力度，使中高檔增壓環保活塞產品比例達到90%以上。
——活塞企業遭遇“成長的煩惱”，產能提升壓力加大。
近兩年以來，隨著我國汽車及發動機企業的快速增長，各活塞企業除了確保汽車及發動機企業的快速增長的市場需求外，還遭遇了“成長的煩惱”。特別是隨著汽車及發動機企業產品轉型升級速度加快，不少汽車及發動機企業紛紛上馬新的項目以擴充產能。
據初步統計，僅2010年1～8月，全國新增或剛剛開工的發動機項目就已達200多萬台。因此，各活塞企業還必須跟上發動機企業產品和技術升級步伐，滿足其迅速推出的新品需求。這就要求各活塞企業必須加大資金投入和技改及研發投入，提高規模生產能力，因此，各活塞企業產能提升壓力也在不斷加大。
——活塞企業成本壓力依然巨大。
一是主要原材料價格上漲導致企業成本壓力增加。2010年以來，隨著我國經濟的逐步回暖趨穩，上游產品和要素價格快速上升，加大了汽車及零部件企業成本壓力和組織生產難度。特別是活塞企業所需的主要原材料——有色金屬的價格波動劇烈，如環比價格從2009年2月份大幅回落5.7%，轉為3月上升2.5%，價格波動幅度高達8.2個百分點。2010年上半年，鋁的價格同比增長20%以上，鎳、銅價格同比分別上漲60%以上。此外，國內成品油價格跟隨國際原油市場價格波動，價格也處於高位運行。湖南江濱公司2010年因主要原材料價格上漲而導致企業多支出資金2000多萬元。
二是來自整車和主機企業轉嫁的降價壓力。活塞企業除承受主要原材料價格上漲帶來的壓力外，還要分擔來自整車和主機企業轉嫁的降價壓力，每年主機企業降價幅度保持在5%左右。因此，從某種意義上來講，這種降價壓力可能比主要原材料價格上漲的影響更直接、更嚴重。
三是來自經營成本逐年增加的壓力。企業為了自身生存和發展的需要，不斷擴大產銷規模，企業資金投入增加，導致融資成本提升。此外，企業還要消化人力成本、稅收、能源動力價格上漲等帶來的成本壓力。
2011年發動機及活塞市場形勢分析
2011年是國家“十二五”開局之年，對於汽車、發動機及活塞企業來說，也是充滿重大機遇和挑戰的一年。2011年活塞企業將面臨通脹壓力加大造成的主要原材料價格上漲、生產經營風險加大等巨大壓力。
在看到挑戰與壓力的同時，更應洞悉和把握發展機遇。從行業看，業內人士普遍認為2011年汽車行業將保持10%～15%左右的增長;從發動機市場來看，各大主機企業也將保持10%～15%左右的增長，再加上維修及外貿市場，活塞市場需求依然旺盛。筆者認為，全年活塞市場將保持10%～15%左右的增長。從內部看，國內主要的活塞企業均已初步完成了產品和市場的升級換代。因此，總體來看，2011年活塞行業機遇大於挑戰。
2011年發動機及活塞市場預測
筆者以為，2011年發動機市場整體增幅平均保持在12%左右，其中商用車發動機為9%，乘用車發動機為15%。因此，2011年我國發動機總產銷量分別達到1920.9255萬台和1933.9781萬台。按燃料來分，其中車用柴油發動機產銷累計完成428.9711萬台和435.2015萬台;車用汽油發動機累計產銷完成1491.0731萬台和1497.9029萬台;其他燃料產銷8813台和8737台。
2011年我國發動機活塞主機市場總產銷量預計分別達到8114.4357萬隻和8172.8613萬隻。
按主機和維修市場1∶1的比例計算，2011年我國發動機活塞維修市場總產銷量分別達到8114.4357萬隻和8172.8613萬隻。
因此，2010年我國發動機活塞市場總產銷量分別達到16228.8714萬隻和16345.7226萬隻。
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