汽車租賃作爲一種全新的消費形式，不僅可以有效地疏通汽車生産與汽車銷售之間的瓶頸，而且對汽車消費市場的拓展也具有不可低估的功效。自80年代初，我國也開始涉足租車行業。但近20年的時間過去了，無數的汽車租賃商們依然望市苦歎：偌大的市場，隻可惜經營環境太惡劣了。本期集中反映出目前我國汽車租賃業的現狀，并就中國汽車租賃業走勢進行了獨到的分析。相信文中觀點會引起從事汽車租賃和關注汽車租賃的讀者共鳴的。

        5大理由表明現在我們還幼稚

        與國際上成熟的租車業相比，中國汽車租賃業還處在群雄逐鹿大局未定的幼稚狀态。其幼稚性體現如下：

        首先，發展時間短。

        與歐美等發達國家相比，中國的汽車租賃業還隻是一個嬰兒。從1981年中國成立第一個租賃公司中國東方租賃有限公司起至今雖然已有20年的時間，但是前十年，全國也隻相繼成立了十幾家租賃公司，其中上海僅有四家，直到1992年，上海新成立的租賃公司也僅10餘家。隻是從1993年以後，汽車租賃公司才逐步發展起來。

        嚴格地說，中國汽車租賃業的産生與發展，也就是最近10年左右的事，一般認爲是從1989年亞運會時才起步。世界第一家汽車租賃公司成立于1918年，至今已經有了80多年的發展。當中國的汽車租賃業還在襁褓中嗷嗷待哺時，國外的同行已經長成一個兇蠻的壯漢。

        其次，企業多規模小，缺乏抗風險能力。

        最近7～8年來，汽車租賃企業在全國範圍内如雨後春筍般産生。據有關部門統計，目前全國從事汽車租賃服務的企業已經達到3000家左右，但租賃車輛總數隻有4萬輛左右。絕大部分企業的規模都很小，幾十輛、十噶舊踔林揮屑噶境怠＜詞瓜袷灼饬薰盡⒔袢招賂拍钇迪圩饬拗行惱庋懦乒谑皇拇蠊荊倉徊還髯雜滌?000多輛汽車。上海是國内汽車租賃業發展最早，租賃汽車最多的城市，但到2000年年底爲止，上海市400餘家汽車租賃企業所擁有的全部租賃汽車，也隻有2萬輛左右。還不足世界第一大的美國HERTZ一個公司汽車擁有量的尾數（HERTZ現有出租車52萬5千輛）。力量相差如此懸殊，WTO國門一開，跨國公司一進來，沒有一家企業能夠與之抗衡。

        第三，産業關聯性差。

        歐美國家的大型汽車租賃企業都與汽車生産企業、汽車銷售企業、金融企業、旅遊企業有緊密的聯系。他們之間或者互相控股參股，或者汽車租賃企業本身就具備前後關聯企業的某些功能。而國内的汽車租賃企業絕大多數功能單一，孤軍奮戰。既難以形成規模，也無法整合成關聯資源優勢。

        第四，管理水平低。

        一是企業自身的經營管理水平相當低，絕大部分汽車租賃企業沒有自己規範的管理制度，有的企業則根本沒有任何規章制度，純粹是一種随意的人治管理。二是整個行業管理水平低。既無統一的行業規範又無系統的政策法律規範。合法經營的汽車租賃企業權益得不到有效保護。

        第五，無序競争、惡性競争.

        競争是市場經濟的絕對規律，競争促進發展，但是無序與惡性競争是不公平競争方式，它必然造成數敗俱傷的後果，影響到整個汽車租賃産業的健康發展。例如，汽車租賃企業之間的競争。很多人認爲汽車租賃市場是一塊正在快速成長的肉，于是就像螞蟻一樣蜂擁而上，紛紛注冊上海汽車租賃公司，近5～6年内全國汽車租賃公司從幾十家發展到數千家，這些公司爲了多吃一口肉而互相撕咬。再就是汽車租賃企業與隐性汽車租賃業主之間的競争。由于汽車租賃業務具有較大的利潤空間，有些國家機構或國有企業将公務用車秘密投入租賃市場，還有些個人和企業将資金投入隐性的汽車租賃業。由于他們沒有稅費負擔，可以把價格壓得很低，形成汽車租賃業的不公平競争。

        中國汽車租賃業5年是道坎兒

        中國的汽車租賃産業少則5年多則10年，将完成從幼稚産業向成熟産業的過渡。從競争中拼殺出來的少數大企業将完成對中國汽車租賃市場的瓜分。WTO将強迫中國的市場運行規則與國際接軌并經過5～10年的時間逐步磨合成功。汽車租賃企業也将在5～10年内步入規範經營的軌道。中國的各層次立法機構将在5～10年内加快速度進行法制環境的梳理和創建，國民信譽體系加快建設并逐步完善，政府職能從管理爲主轉變爲以服務爲主，汽車租賃業飛速發展的軟件環境将逐步成熟。

        全國高等級公路網絡建設與路政管理将在5～10年内逐步規範，爲汽車租賃業的發展提供足夠的硬件環境。

        從現在起5～10年的時間内，汽車租賃業将在趨于公正的遊戲規則中引發更爲殘酷的競争。除現有的和新産生的上海汽車租賃企業外，上海的汽車生産企業、國外的汽車租賃和生産企業、國内外的銀行、保險、旅遊等企業都将參與這場競争。在競争過程中不斷重新洗牌，不斷出現大魚吃小魚、快魚吃慢魚的企業重組；最後形成少數大企業瓜分中國汽車租賃市場的比較穩定的局面。

        從現在起的5年之内，如果國内沒有幾個汽車租賃企業獲得超常規發展，優先把國内市場重組完畢的話，國際汽車生産或租賃業的巨頭們将與他們的金融業巨頭、旅遊業巨頭聯手對中國汽車租賃業進行全面的滲透，中國的汽車租賃市場将被國外大企業徹底瓜分。

        8大理由說明汽車租賃業潛力大

        首先，常住人口中，潛在的個人租車用戶在不斷擴大。

以上海爲例。上海市現有機動車170萬輛，持有機動車駕駛證的人卻有270萬人。約有100萬人有本無車。有本無車的人，都是潛在的個人租車用戶。另外，在這170萬輛機動車中，還有相當一部分是生産建設用車，貨運卡車，公交車，工程車等等。如果把這部分人算進去的話，上海市潛在的個人租車用戶可能超過130萬人。另外，上海市的駕駛學校每年還要向社會源源不斷地輸出20萬名司機。

        在全國範圍内，目前的機動車數量約1400萬輛，而有駕駛證的人卻達到3000多萬人，1600多萬人有本無車。雖然機動車和駕駛員都在增長，但駕駛員的增長速度比機動車的增長速度要快2～5倍。

        本地人個人租車主要用于短途旅遊度假、走親訪友、婚喪慶典、工作用車或顯示身份派頭等特殊目的。另外，由于中國今年就要加入WTO，汽車進口關稅每年将下調20％左右，于是不少原欲購車的市民持币觀望，在持币觀望期間，他們可能成爲有實力的租車用戶。随着越來越多的人消費觀念的轉變，汽車租費的走低，租車手續更加簡便，服務質量進一步提高，本地人個人租車市場會越來越大。

        其次，流動人口租車市場潛力無限。

        流動人口的租車潛力，主要來源于國際國内的旅遊人口。據國家旅遊局的信息：1999年，中國接待入境遊客7200多萬人次；國内遊客7億2千萬人次。國家旅遊信息網2000年6月公布的信息數據顯示：截至2000年5月底，來中國旅遊的外國人比上年同期增長了22．07％，國内的旅遊人數比上年同期增長了45．15％。這裏面就隐藏着中國汽車租賃業的無限商機，隐藏着長途租車、異地租車、這裏租車那裏還車的新的汽車租賃業務的運作方式，隻不過由于某些障礙的存在，緻使這個巨大的市場尚未得到有效的開發，一旦障礙掃除，這個市場将給汽車租賃企業帶來滾滾的财富。

        第三，潛在的企業租車用戶在快速增長。

        仍以上海爲例。上海市工商局2000年底公布的數字顯示，上海市工商局注冊在案的企業總數已經超過了40萬家。此外，在國家工商總局注冊的大型企業也有相當的數量。企業租車大體有以下幾種原因：一是爲了少占資金、靈活方便而租車；二是一些私營企業主比較喜歡租車；三是一大批持币觀望的企業改買車爲租車；四是外省市一些企、事業單位爲了進出上海方便而在上海租車；五是有些外省市企業和外國企業的駐京臨時機構，由于駐京時間的不确定性和工作的需要而租車；六是外企租車；七是随着中國加入WTO的日益逼近，來上海考察的外國企業越來越多，這些外企考察人員也是潛在的租車用戶。企業租車的時間少則數月，多則三年，利潤可觀，風險較低，是最值得汽車租賃公司大力開發的市場。

        第四，事業單位如大專院校、科研機構、醫院等都是潛在的租車用戶。

        第五，國家機關公務用車制度的改革，将派生出相當數量的租車用戶。

        第六，全國範圍内高等級公路網絡的建設正在爲上海租車業的發展提供越來越好的硬件環境。

        第七，WTO迫使中國加快建設國民信用體系，國家将出台一系列有利于汽車租賃業發展的政策法規，這将爲汽車租賃業的高速發展提供良好的軟件環境。

        第八，人們的消費觀念正在發生深刻的變化。越來越多的人發現，在很多情況下，租車比買車更有利。

        有此八大理由，足見中國的汽車租賃市場确确實實是一個潛力驚人的巨大市場，中國的汽車租賃産業的确是一個前途光明的朝陽産業。

        4大理由證明發展之路風險重重

        汽車租賃業确确實實是一塊好肉，可是經營汽車租賃業的大大小小的企業也确确實實搶得辛苦，幹得艱難。汽車租賃業是一個經營環境很惡劣的高風險産業。

        首先，巨大的經營風險根源于中國國民信用體系的缺乏。騙租騙車，拖欠租費的現象時常發生。有的汽車租賃企業每年被騙車輛達到3％，造成的損失超過其營業額的6％，一些小企業被騙率甚至達到30％以上，常有因被騙而導緻破産的。本地租車都令人提心吊膽，異地租車業務更不敢開展。

        第二，現行政策法規不利于汽車租賃業發展。

        交通管理方面。比如車主負責制，租車人違章，出租公司受罰；租車人造成交通事故，出租公司賠償損失；這些都給汽車租賃公司造成不合理的負擔。又如國際駕照在上海不能駕車又尚未開設便捷的換照服務，緻使大量的國際客戶流失（現在上海已開設快捷方便的國際駕照換國内駕照的服務項目），等等。

        稅收方面。舊車交易稅過重，原來是3％，後來提高到4％，給租賃公司加重了負擔。

        工商管理方面。租賃公司爲了提供快捷方便的服務，需要設立一些分散的營業網點，而這些營業網點經常受到各地工商所的查處。

        公安管理方面。租車人違法犯罪，公安機關把租來的車輛當作犯罪工具予以沒收，緻使無辜的租賃公司遭受慘重損失。

        
行業管理方面。現行的行業管理方法嚴重妨礙汽車租賃業的發展。例如在發展規模和速度方面，受到租賃車指标以及各種各樣複雜的審批程序的限制。各種各樣的手續，把企業搞得筋疲力盡。

        第三，保險服務體系不完善，保險費負擔沉重。

        具體表現在車輛被騙後保險公司不賠償；沒有短期保險服務，一般一保就是一年，最少保一個月。每輛車每天要負擔十幾元至幾十元保險費。越高檔的車保險費負擔越重。

        第四，公路網絡仍然不成熟。

        一是尚未形成密集的高速公路全國網絡，二是現有高速公路收費不合理。例如在京滬高速公路開通的第二天，上海有幾位記者特意開車從北京到上海跑了一趟，曆時12小時，油費用了560元，過路費交了535元。

        (本文來源：蓋世汽車網 )