我們于2009年初對發動機、變速器、車橋、制動系統轉向系統等五大總成生産企業以問卷調查方式進行了研究。本次調查，對企業産品開發能力研究通過四個維度來進行，包括産品開發方式、關鍵零部件資源控制、關鍵技術基礎産品開發基礎能力。
        發動機總成及其零部件産品開發能力狀况
        1．基本具備發動機整機局部技術升級變型産品開發能力，但全新平臺開發及整機概念、供油系統、電子控制系統開發仍大量從國外引進或大量依賴國外公司。
        我們將發動機整機開發分爲局部技術升級、變型産品、換代産品全新平臺四個開發層次。調查表明，當企業需要全新發動機平臺時，有三分之一選擇直接從國外引進産品，有25%企業選擇“與國外聯合開發”方式，說明企業發動機全新平臺開發，仍很大程度上依賴國外産品國外公司。
        我們還將發動機開發分爲發動機整機概念開發、發動機5C件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連杆）結構開發、發動機匹配，以及燃燒系統、供油系統、冷却系統、進排氣系統、後處理系統電子控制系統開發。調查結果表明，發動機整機概念開發發動機5C件結構開發上，分別有46.2%45.5%企業通常采用直接從國外引進方式；有60%左右企業供油系統電子控制系統開發上，采用國外開發方式從國外直接引進。因此，發動機整機概念、5C件結構及供油系統電子控制系統等發動機重要系統開發上，我國企業對國外技術企業依賴程度很高。
        2．對發動機5C件控制能力較强，但對關乎節能减排大量外購零部件系統控制能力較弱，且柴油機弱于汽油機。
        調查結果顯示，被調查企業缸體缸蓋以自製爲主，曲軸、凸輪軸連杆以外購爲主。汽油機柴油機供油系統、電子控制系統、尾氣後處理系統、氣門正時可變系統、增壓系統等關乎節能减排關鍵零部件系統，屬于“完全外購”零部件系統，而企業對這些系統參數定義能力集成能力均較弱。
        3．關鍵技術基礎普遍薄弱，其與電控系統開發能力相關技術基礎最爲薄弱。
我們將發動機關鍵技術基礎分爲CAE分析能力、運動學／動力學分析能力、熱管理分析能力、電控系統開發能力、重型發動機産品技術、輕型發動機産品技術等6個技術方面。調查結果顯示，被調查企業對6個技術方面各項技術細節掌握比例普遍較低，除運動學／動力學分析能力平均達到60%以外，其餘5個技術方面平均水平均30%及以下。
        4．産品開發基礎能力能够達到“基本具有”程度，試製能力較强，但試驗能力差距較大。
        變速器總成及其零部件産品開發能力狀况
        對變速器總成生産企業分析涉及産品開發基礎能力、關鍵零部件資源控制産品開發方式三個方面。
        1)．我國汽車變速器生産仍以機械變速器爲主，自動變速器主要依賴進口。目前，全球高檔乘用車采用自動變速器比例高達90%，我國比例僅爲30%，且78%自動變速器依賴進口。
        2)．機械變速器産品開發能力較强，總成及零部件開發均可由國內自主完成。變速器零部件主要包括：幹式離合器、變速箱殼體、齒輪、同步器、差速器、駐車制動器、換擋撥叉、軸承、液壓供油系統（泵／過濾器）、冷却潤滑系統、氣動系統等。調查數據表明，我國具有較强機械變速器産品自主開發能力。
來源：中國機械網