與中國汽車行業的整體趨好形勢類似,中國客車行業近幾年的表現也是可圈可點。特別是在出口這一環節上,其搶眼的表現值得其他汽車企業學習與借鑒。有資料統計,中國客車的出口從2003年開始呈現快速增長的勢頭,每年出口增長的比例都超過了兩位數。
 
        如果不是金融危機的寒潮來襲,也許這種持續的增長還將繼續下去,但這場百年不遇的金融危機却使中國客車出口“斯文掃地”。從2004年開始,中國客車出口的金額、數量和檔次都在不斷提高,但到了2008年下半年,中國的客車出口形勢出現了低迷,而且這種勢頭一直持續到了2009年年底。據中國海關發布的數據,2009年,中國累計出口客車23264輛,出口金額共計63811.79萬美元,同比下降的幅度分別爲31.43%和41.01%。巨大的萎縮讓中國客車行業感受到了形勢的嚴峻,畢竟,出口對中國客車行業的發展有著舉足輕重的作用。資料顯示,目前中國客車出口量約占到國産客車銷量的15%左右,其中大型客車出口的比例還會更高一些。對于2010年的表現,業界又將如何看待?
        中國機械工業聯合會副會長張小虞在接受記者采訪時雖然沒有給予正面回答,但言下之意却是對2010年中國客車出口的形勢表示謹慎。
        在張小虞看來,雖然中國經濟已經企穩回升,但國外一些國家經濟回暖的態勢還有待于鞏固,這必將導致購買能力的下降,嚴重阻礙了中國客車的出口。事實上,謹慎看待客車出口行情的不僅僅只有張小虞一人。在采訪中,其他幾位業內專家都對2010年中國客車的出口表現持謹慎態度。有觀點認爲,2010年中國客車出口將呈現緩慢回升態勢,但與2008年之前的巨大增幅相比,這種緩慢的回升將微不足道。專家們從以下幾個方面歸納了客車出口面臨        尷尬的原因:
        一是由于中國客車出口目標國的市場變化快、分布散,很多客車企業無法準確掌握到國外汽車市場的未來變化以及准入政策的變化,而這些已經成爲中國客車出口企業面臨的最突出問題,因此對于未來環境的風險必須要密切關注。一個最爲明顯的例證就是,2008年,包括客車出口在內的中國汽車出口量最大的市場就是俄羅斯,但到了2009年,這一市場對于中國汽車企業來說早已不復存在。中國客車對俄出口不足百輛,同比下降超過100%。
        二是由于出口目標國的匯率變化導致了代理商賒賬銷車的風險急劇擴大,這一不利因素爲新一年中國客車的出口帶來不小的衝擊。
        三是貿易保護主義爲客車出口帶來了新的障礙。據報道,自中國加入WTO以來,中國汽車産品遭遇到的反傾銷、反補貼等調查事件居高不下。特別是2009年輪胎在美遭遇的特保措施以及鋁車輪在歐洲遭遇反傾銷調查,爲中國客車出口又敲響了一記警鐘。據悉,美的集團退出客車行業的最直接原因就是由于出口下滑所致。坊間傳聞,2008年年中,在未收到預付金的情况下,缺少客車出口經驗的美的客車在承接了一筆來自沙特的客車大單之後,匆忙組織客車生産,然而好景不長,客戶隨後單方面撕毀協議取消進口。客戶的“不厚道”讓美的集團很“受傷”,從而導致美的客車拖欠了大量的供應商貨款,再加上此前的虧損,美的客車脆弱的資金鏈崩裂,從而最終退出了客車市場。
        除了國際宏觀環境所帶來的系統風險、匯率風險以外,在專家們看來,中國客車企業自身也需要提高素質。一個最突出的問題就是,中國客車出口廠家對出口國的國情不熟悉。
        一位不願意透露姓名的客車專家認爲,中國客車企業對國際市場的供求信息跟踪很不及時,而這種信息的不對稱則直接導致了中國客車出口既不能有效地開拓市場,也無法真正地駕馭市場。他指出:“這說明了中國客車企業對出口市場幷無足够把握,說明了中國客車出口尚沒有真正形成一個系統工程。最直觀的表像就是某些企業的出口大起大落,偶然性很强。此外,部分企業對貼牌銷售很熱衷,這對自主品牌意識很强的中國客車企業來說不是一件好事。此外,中國客車品牌的塑造有待于進一步加强與改善。對此,我們一定要提前布局,以備不時之需。”
        儘管當前中國客車出口形勢不樂觀,但從長期看,中國客車出口的優勢依然存在。包括張小虞在內的多位專家都認爲,從長遠看,中國客車出口依然具備優勢,出口的産品格局幷未發生根本變化。從宏觀環境上看,國際宏觀經濟的形勢將在今年徹底好轉;從微觀的層面上看,中國客車企業出口經營方式也越來越成熟。在這兩個方面形成合力時,客車出口將現曙光。
來源：中國貿易報