2016年是‘十三五’的開局之年，中國經濟由高速發展轉向中高速發展，汽車産業進入重大的轉型期，汽車産業將面對更加嚴格的能源、環境、交通的約束，新能源汽車和互聯網將對中國汽車産業産生深遠的影響。而‘中國製造2025’的實施，也將對中國汽車産業帶來前所未有的機遇。政府管理的改革也會對汽車産業的發展産生重要的影響。

        在2016中國汽車論壇上，來自上汽集團、東風公司、一汽集團、長安汽車和北汽集團等相關負責人發布了所在企業的“十三五”規劃。除上汽集團未出明確銷量目標外，東風與北汽在“十二五”的基礎上穩步前進，而長安與一汽則選擇了保守規劃，銷量目標低于“十二五”規劃。

        東風公司、一汽集團和長安汽車等公司做出類似預測，預計到2020年我國新車年銷量將達到3000萬~3200萬輛，年均增長率在4%~5.4%。

        與“十二五”規劃時的“高歌猛進”不同，國內五家汽車集團“十二五”的完成率不太樂觀，除了上汽集團98%的完成率還算達標之外，其餘四家車企集團均未完 成預計目標。再加上宏觀經濟發展趨穩，經濟增長由高速轉向中高速，增長動力轉向創新驅動、結構優化升級的新常態，五大車企的“十三五”多少都有些偏謹慎。

        東風公司“十三五”規劃顯示，到2020年，産銷規模高質量跨越560萬輛；新能源銷量目標30萬輛以上，核心技術和資源掌控能力顯著提升；自主品牌實力顯著提高，經營效益進一步提升；産品海外銷量在中國品牌海外銷量中居領先水平。        一汽集團預計，到2020年總銷量爲450萬~500萬輛，市場份額目標爲15%以上。集團主營業務的利潤（含合資自主）目標爲8%，“十三五”期間預計投放50款産品，其中新能源産品19款。

        2020年，整個長安汽車集團目標銷量爲440萬輛，其中長安自主品牌要做到233萬輛。 

       北汽集團銷量要從“十二五”末年的249萬輛，增長到2020年的450萬輛，其中新能源汽車50萬輛；營業收入要從3350億增至6200億元；零部件板塊和以用戶用車整個過程爲中心的服務貿易板塊，收入分別達一千億元。

        如果要在五大車企的“十三五”規劃中找出最大的共同點，那無疑是對新能源汽車的關注和重視。每家車企都發布了在新能源汽車方面的具體目標及相應投入，北汽甚至專門發布了新能源汽車的“十三五”規劃。 

       東風公司“十三五”規劃明確指出，要在新能源汽車研發和産業化上取得突破，力爭到2020年新能源汽車市場的占有率達到15%~18%，爭取與東風公司的地位相符合。

        一汽集團規劃部資料顯示，一汽集團“十三五”期間將加快新能源汽車發展，預計投放新能源産品19款，其中乘用車5個平臺11款車型，商用車5個平臺8款車型。在今年將初步形成電機電池系統的批量生産能力，重點完成車型的商品化開發；到2018年實現新能源産品的規模化、市場化；到2020年要進入中國新能源汽車第一梯隊。

        上汽集團的“十三五”規劃也表達了對自主品牌新能源汽車的重視——未來五年，上汽將投入超過200億元人民幣，投放30款以上的新能源車型，使上汽在技術上成爲新能源行業的標杆，幷能爲用戶提供新能源及其整個出行、移動相關的解决方案。上汽集團對新能源汽車的産銷目標的規劃是突破60萬輛（自主合資），“這裏面當然有引進的，當然更多的是我們在中國本土開發的適合于中國市場需求的新能源技術産品。”上汽集團總工程師程驚雷表示。 

       長安汽車預計，到2020，新能源汽車將占到長安汽車的總體銷量目標的10%左右，即44萬輛；到2025年，則達到20%左右。長安汽車規劃部部長認爲，這個目標既滿足國家法規的要求，同時能助長安實現可持續的、有競爭力的穩步發展。        “十三五”期間北汽集團的目標是在新能源汽車攻克關鍵領域，實現“整車電動化”的新突破。北汽新能源還爲此專門提出了“5615”的“十三五”規劃，即到 2020年産銷達到50萬輛(其中全新平臺30萬輛)，年營業收入達到600億元；同時實現企業上市，市值達到1000億元；“5”是指實施包括品質增長、創新發展、服務轉型、互聯網 、開放合作在內的五大戰略。

        從五大集團的“十三五”規劃看，自主創新和自主品牌發展是新能源汽車之外的另一重要板塊，尤其在集團旗下合資企業强大的實力之下，相對弱小的自主板塊需要額外呵護。 

       長安汽車在十年規劃提出，要通過合資的力量支持自主品牌，幷對自主品牌的發展提出宏願：到2020年自主品牌銷量能够進入全球的前12位；到2025年希望自主品牌做到340萬~400萬輛，這個目標如果達成，則可進入全球前10名。 

       上汽集團也制定了種種措施來全面提升上汽集團品牌和自主品牌的形象，按照規劃，“十三五”期間，上汽自主品牌的占比將超過50%（目前爲42%左右）。

        在自主研發能力上，東風公司的技術戰略是“綠能 智能”，在自主研發能力上取得快速突破，到2020年自主研發綜合能力國內領先，2025年達到國際先進水平。“十三五”期間，東風自主品牌的産銷規模將達到300萬輛。

        雖然北汽集團未公布其自主品牌的具體銷量目標，但由北京、昌河雙品牌組成的北汽自主雄心勃勃，稱“力爭在2020年進入國內自主品牌前三之列。”

        在2016北京國際車展期間，各家車企都紛紛展示自己在互聯網汽車、智能駕駛方面的實力。毫無疑問，智能駕駛、互聯網汽車將成爲“十三五”期間的一大技術 創新熱點，互聯網與傳統汽車的融合已近在眼前，正如長安汽車所說“無論是誰，互聯網 ， 互聯網也好，互聯網的思維將引導我們創新商業模式。”

        上汽集團“十三五”規劃明確指出，將把互聯網技術在未來産品綫中加快拓展，幷不斷迭代，讓用戶享受到更多便捷服務和舒心的用車體驗。

        “互聯網汽車，做的不僅僅是加一個4G模塊，核心問題是能不能通過互聯網汽車的研發，能够把我們傳統的汽車業務鏈重新構建？        不管怎樣，我們需要脚踏實地的一步一步的爲我們的用戶提供更多的，擁有智能技術的産品，來解决安全問題、出行效率及城市交通擁堵問題。”程驚雷說。

        東風公司指出，“十三五”期間，要在智能製造和智能汽車研究布局上取得突破，發展自主智能裝備産品和技術，建設東風智能製造體系，構建東風未來發展的核心能力；以安全爲核心，集成智能化控制和信息技術，分階段開展東風智能網聯汽車技術研究。 

       一汽集團也明確指出，“十三五”期間技術創新目標，主要圍繞著低碳化，信息化、智能化、高品質、高效益五個方面展開。

        長安汽車對未來十年産品技術的判斷也是“五化”——智能化、體驗化、電器化、經驗化、平臺化。在2015到2025年的十年中，將通過四個階段發展最終實現全自動駕駛。“我們要著力發展新的技術。智能駕駛也好，智能互聯也罷，兩智融合，將成熟汽車的産品和服務提供給消費者，因爲消費者會需要更多的一些東 西。”長安汽車規劃部部長謝世康表示。 

       北汽集團也指出，要乘著“互聯網 ”和“製造2025”戰略的東風，啓動一場全面而深刻的戰略轉型，從一個傳統的制造型企業轉型爲一個製造服務型和創新型企業。

        與自主品牌的發展壯大相輔相成，“走出去”也成爲五大汽車集團實現更大作爲的必經之路。

        東風公司在“十三五”期間將結合國家“一帶一路”戰略，在海外資源利用、海外基礎建設和國際化體系能力建設上取得突破，從一般性出口銷售走向海外技術和資源幷購、技術和産品海外輸出。

        按上汽集團“十三五”規劃，主要發力海外市場，提高集團國際競爭力和品牌影響力。其戰略定位是從主要依賴製造業的傳統企業，轉變成爲消費者提供全方位汽車産品和服務的綜合供應商。

        北汽集團則認爲，未來五年自主品牌將開啓一個新的時代，國際市場不容忽視，海外市場要從2015年的10萬輛增長到2020年的60萬輛。

        與此同時，大力發展汽車金融也是不少車企“十三五”的重點目標。

        東風公司指出，“十三五”期間要在汽車金融業務布局和規模上取得突破，在現有的汽車信貸業基礎上進一步發展成爲産融結合的“大金融業務”。 

       上汽集團也把金融業務寫入“十三五”規劃：圍繞金融業務實現兩個維度轉型，一個維度是金融業務如何圍繞用戶爲中心；另一個維度是金融業務如何圍繞重新架構的汽車産業鏈來塑造。