在6月21日召開的中國互聯網大會開幕論壇上，易車公司董事長兼CEO、蔚來汽車創始人、董事長李斌强調，汽車不僅只是出行工具，更將成爲一種生活方式，個性化的思想體驗將會是將來定義汽車品牌方向的一個基礎和汽車品牌未來發展的方向。
        
        對于“將來大家再也不用買車甚至開車”的滴滴式共享出行的美好構想，李斌認爲，幷不能簡單地把出行等同于汽車，目前真正共享出行的模式只有拼車和順風車，專車無疑會帶來更多交通擁堵。
        
        “以Uber大本營美國舊金山灣區爲例，在Uber興起後，灣區的新車銷量幷沒出現下降，反而增長了40%。同時，整個美國汽車銷量依然增長，這說明汽車用戶的購車需求幷不會因爲移動出行軟件的興起而下降。”李斌說。
        
        他指出，汽車不僅僅是交通工具，汽車行業最大的問題在于大部分汽車行業只是汽車當成一個交通工具，“如果只把手機當成一個通話工具，永遠不會有智能手機的出現，手機行業的改變就是從重新定義手機的用戶體驗開始的。”他認爲，考察汽車行業未來發展變革應從用戶需求和體驗的角度出發。
        
        在此基礎上，李斌從四個角度展望了未來汽車用戶體驗的變化趨勢：無人駕駛、電動汽車重新定義能量獲取體驗、服務體驗以及汽車品牌爲用戶提供的附加值。
        
        李斌預計，無人駕駛的普及速度會比想像來得更快，至2020年，美國無人駕駛汽車就將量産，2022年中國的無人駕駛汽車將會量産，2025年全球無人駕駛汽車銷量有望突破2000萬輛。
        
        三年來，在汽車互聯網領域，易車正在從媒體資訊平臺向交易服務和汽車金融平臺轉變。在汽車後市場領域，易車也將參與到汽車保養與二手車置換的服務當中。
        
        6月6日，易車獲得了來自百度、京東、騰訊三方共3億美元的戰略投資。談及與百度的首度合作，李斌認爲，易車互聯網的布局和深度與百度戰略布局相關。另外3億美元的資金將更多用于互聯網交易、服務、汽車金融、用戶體驗的提升，以及更深入的投資和綫上綫下的布局。
        
        不過，在接受媒體采訪時，蔚來汽車受到了廣泛的關注。首先，對于電動車的推廣前景，李斌樂觀估計，2016年我國電動汽車銷量會達到50萬輛，2020年預計達180萬輛，2030年電動車銷量可1000萬輛，占到整個汽車銷量的40%左右。
        
        此外他認爲，影響電動汽車能量獲取體驗的三個因素還有很大提升空間，一是續航里程，二是電池價格，三是加電體驗。
        
        “續航里程主要取决于電池的能量密度，在現有成熟的技術路綫下，電池的能量密度還有一倍的提升空間，這意味著幾年以後，電動汽車的續航里程大概能够提高一倍，500公里就是標配。電池成本也有40%、50%的下降空間。總之，電動汽車能够提供的能量獲取體驗比傳統的燃油車要好。”李斌說。
        
        不過，由于我國嚴格的電動車生産資質的限制，蔚來汽車選擇與江淮合作，但由于二者的定位有很大的區別，如何讓消費者接受由江淮製造的蔚來汽車，李斌幷不認爲這是個難題。
        
        “從設計和材料方面，我們對蔚來汽車的定位是高端電動汽車，與江淮的合作方式幷非是我們提供設計方案，江淮就能在現有的生産綫上生産出來，這個生産綫還是需要達到我們的生産標準。而且我們會在全球範圍內找到最好的工程師，幫助江淮提升生産能力。”李斌在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
        
        中國現有的合資公司本質上屬于代工合作，從國外拿來設計，在中國合資企業工廠進行生産。其中，很多生産綫既生産高端車型，也生産中端車型甚至低端車。
        
        “生産環節重要的是組裝能力，蔚來汽車會在這方面設定非常高的質量標準，從而保證爲用戶提供高質量的産品和服務。”至于銷售渠道方面，李斌很堅定，蔚來汽車采用的一定是直營模式。
        
        蔚來汽車已在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海、北京、南京、香港設有設計、研發與商務機構。值得注意的是，今年4月底，南京成爲蔚來汽車的高性能電機及電控系統生産基地，總投資額30億元人民幣。