5月份，國內轎車市場新車銷量為92萬輛，實現同比增長2%；1-5月累計的新車銷量464萬輛，同比下滑6%。

　　從企業層面來看，1-5月份累計銷量排名TOP10的企業依次是：上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、北京現代、長安福特、東風日產、吉利汽車、一汽豐田、神龍汽車和長安汽車；銷量依次為：69.8萬輛、66.9萬輛、49.9萬輛、27.9萬輛、25.0萬輛、24.0萬輛、21.1萬輛、20.8萬輛、17.6萬輛和15.1萬輛。

　　從車型層面來看，5月份銷量排名TOP10的車型依次是：朗逸、捷達、英朗GT、卡羅拉、軒逸、速騰、福睿斯、朗動、Polo和桑塔納；銷量依次為：3.6萬輛、 3.1萬輛、3.0萬輛、2.9萬輛、2.9萬輛、2.8萬輛、2.1萬輛、1.8萬輛、1.7萬輛和1.7萬輛。1-5月份累計銷量排名TOP10的車型依次是：朗逸、速騰、捷達、英朗GT、卡羅拉、桑塔納、軒逸、福睿斯、朗動和帝豪；銷量依次為：21.1萬輛、14.3萬輛、14.1萬輛、13.7萬輛、12.6萬輛、12.5萬輛、11.4萬輛、10.6萬輛、9.2萬輛和9.0萬輛。

　　從細分市場層面來看，微小型轎車在SUV替代和消費升級的雙重作用下，出現了同比大幅下滑，相較於去年1-5月份83萬輛的銷量，今年銷量僅為62萬輛，同比淨減少21萬輛之多，銷量占比也從去年同期的17%，下降到今年1-5月份的15%，同比減少3個百分點；緊湊型轎車市場表現則相對穩定，相較於去年年1-5月份306萬輛的銷量，今年的銷量保持在了304萬輛，只同比減少僅2萬輛占比，銷量占比從去年同期的61%，提升到今年1-5月份的66%，同比反而增加5個百分點。

　　應該來講，微小型轎車產品空間小、舒適性差、動力不足等劣勢明顯，銷量占比減小是產品本身已不能滿足日益提升的消費需求；而緊湊型轎車空間充裕、舒適性好、動力充沛，加之當前的價格促銷使其價格非常優惠，同時還有購置稅減半的優惠政策，使得緊湊型轎車相較於微小型轎車在舒適性、性能和經濟性等方面更顯平衡，因此5月份這一細分市場實現的同比增長，無疑也在情理之中。

　　中國品牌和合資品牌在轎車市場的此消彼長，突顯的就是綜合實力的差距。

　　從銷量占比來看，今年1-5月份，轎車市場合資品牌的銷量占比達到79%，而中國品牌的銷量占比僅為21%；而從成長性來看，1-5月份，中國品牌在轎車 市場銷量出現了同比17%的下滑，而合資品牌則同比下滑3%。更為值得一提的是，1-5月份，合資品牌月均銷量超過10000輛的轎車車型有30款，同期中國品牌只有3款，分別是帝豪、逸動和遠景。其中，1-5月份轎車市場銷量TOP10車型中，僅有帝豪位列第10位，而5月份轎車市場銷量TOP10車型中，更是已沒有一款是中國品牌的車型！即使在1-5月份轎車銷量TOP10企業中，中國品牌也只有吉利和長安位列其中。