中國經濟進入新常態，以及“一帶一路”的推進，與此密切相關的航運業自然也進入機遇引領與挑戰幷存的時期。隨著全球海運的發展和中國對外開放的進程加快，中國航運企業加大力度參與競爭，逐漸走上了世界舞臺的頂端，但中國航運企業所面臨的內外部環境的壓力都不容忽視。我國航運企業特別是小型航運企業衆多，除少數幾家中央大型航運企業集團外，其他航運企業尤其是內河及沿海航運企業面臨的競爭十分激烈。同時，中央大型航運企業在遠洋航綫上也面臨著與國際航運業巨頭之間的競爭。

        在大市場激烈競爭格局中

        關注區域市場

        我國業界目前的基本矛盾是“運力過剩”，面對的問題是“需求放緩”。新常態下，航運業發展和企業生存，靠的是企業成本控制，减少風險，爭奪市場份額，提高競爭力去創新發展和改變業態。比如一輪又一輪的聯盟及幷購；比如進軍能源運輸，中國油運市場表現不錯，4月，中國海關數據顯示，我國日進口石油740萬桶，相當于全球每日石油消費量的1/13，超過美國每日720萬桶的進口量，成爲了世界最大的石油進口國；比如LNG船，伴隨著航運業節能環保的需求以及中國推進LNG動力船的努力，衆多企業認爲LNG船將具備良好發展前景。但在區域市場方面，我們能不能放眼世界，關注周邊呢？一個值得關注的市場是印度尼西亞。

        據媒體報道，近年來，印尼經濟保持穩定較快發展，人員往來頻繁以及煤炭、油氣、自然資源與工業成品等島際運輸需求量猛增，印尼內海航運業發展潜力巨大。據印尼船東協會統計數據，2005年至今，印尼內海航運船隻數量從6000多艘增加到1.2萬多艘，增長了一倍。儘管面臨世界經濟放緩及來自中國需求的下降，但由于印尼國內需求旺盛，印尼內海航運業務量將持續保持增長。大多數本土航運企業，特別是煤炭和油氣運輸企業，將繼續添置新船擴大業務，包括拖輪、散貨船、平臺服務船等。

        印尼本地公司普遍存在船隻設備落後、技術人員缺乏、運作效率低下等問題，同時隨著國民經濟快速發展，印尼內海航運業船隻和運力的供需缺口明顯。印尼內海航運業巨大的發展潜力和可觀的經濟利益，對中國這樣的世界船舶生産大國來說，無疑是一個利好消息。船隻是價值高又具戰略意義的商品，造船業可在印尼創造數千兆盾的産值，因此，印尼政府將使用財政便利向上下游造船工業提供支持，鼓勵國內造船業提高造船生産能力。同時，印尼政府還有意吸引外國企業在印尼進行造船業投資。

        印尼航運需求

        給中國造船業帶來良機

        作爲海洋大國，印尼對各類海輪的需求量相當大，例如3500噸到5000噸的油輪和貨輪。由于船廠設備殘舊、人才缺乏、進口船舶配套設備成本高、生産系統落後，印尼造船業競爭力低。目前，印尼200多家船廠中，只有極少數船廠能建造最大爲50000載重噸船舶，但建造周期平均18個月，遠超國際規範。印尼對航運船隻的巨大需求，無疑將給中國造船業帶來良機。

        由于印尼目前的航運發展狀况，船東大部分對小型船舶需求較强，且對船廠規模要求不大，比較重視價格。據深圳粵航進出口公司雅加達分公司提供的大量市場數據顯示，印尼對各類海輪的需求量相當大，主要以3500噸到5000噸的油輪和貨輪爲主。印尼的船舶需求特點可以說非常適合中國民營中小船廠，尤其目前船市不盡如人意，國內普通民營中小船廠在國有船企的擠壓以及自身得不到銀行融資的雙重壓力下難以爲繼。在這樣的“嚴冬”裏，印尼航運發展所帶來的船舶需求無疑爲國內部分民營中小船廠雪中送炭。深圳粵航雅加達分公司陸續接待了赴印尼考察的中國企業，帶領他們考察印尼航運業，走訪印尼船東，與他們交流洽談，就拖船、油船、造船、修船、拆船、船配市場等領域謀求業務合作機會。之後，已有造船廠、拆船廠、航運公司和備件商與深圳粵航雅加達分公司簽訂了戰略合作協議，爲在印尼抱團發展搭建了平臺。

        關注印尼

        “海上高速公路”

        2015～2019年間，印尼政府將投資699萬億印尼盾（約合574億美元）實施“海上高速公路”建設規劃。印尼國家發展和計劃部部長助理戴迪介紹，在這項龐大的投資計劃中，243.6萬億盾將用于興建24個國際性商業港口，198萬億盾用于新建1481個非商業性港口，101.7萬億盾用于購買船舶，7.5萬億盾用于近海運輸，40.6萬億盾用于大宗和散裝貨物設施建設，50億盾用于至港口的多式運輸，10.8萬億盾用于造船廠更新等。目前，印尼物流成本占GDP的比重爲23.5%，印尼政府希望在2019年將此比重降低至19.2%。這些項目所需資金的一部分由國家預算支出，其餘將來自印尼國有企業和私營部門。

        印尼政府擬實施的“海上高速公路”措施還包括，設立專項資金爲船舶采購提供融資，修改造船業及相關領域的進口關稅、增值稅和收入稅，爲造船業提供更加靈活的銀行擔保，把新建船舶的當地製造成分提高至40%等等。

        印尼是亞投行正式簽署協議的50個創始成員國之一。印尼財政部聲明稱，該國未來五年將投資6.721億美元，成爲亞投行第八大股東。2013年10月4日，中國國家主席習近平在印尼國會演講時，正式提出中國與東盟打造新“海上絲綢”之路。在這樣的大背景下，中國企業不妨多關注，把握印尼發展提供的航運業機會。